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　　可能有人会问，为啥偏偏选航班下手？这就得说说日本的命门了——旅游业太依赖中国游客。中国长期是日本第二大游客来源国，尤其是大阪、京都这些地方，街上的免税店、药妆店、餐厅，一大半生意都靠中国游客撑着。有数据显示，要是中国游客减少三分之一，日本GDP都得下滑0.1%到0.2%。现在这46条航线一停，覆盖了上海、成都、武汉等26个中国城市，还有大阪、札幌、东京等18个日本热门目的地，相当于直接掐断了大量中国游客赴日的通道。

　　已经有日本旅游业从业者喊苦了，大阪有家做入境旅游运输的公司说，高市发表错误言论后，中国团体游客全把行程取消了，公司经营直接受冲击。还有人预测，就春节前这两周，日本旅游业的损失可能就达数十亿人民币。除了旅游业，航空业也遭了殃，国航、东航这些航司都发布了退改政策，仅已取消的2195个航班，就影响了超过44万人次的出行计划，退票高峰一直要持续到12月底。高市本想靠挑衅转移矛盾，结果反而让国内的旅游业、航空业陷入困境，这波操作确实有点“搬起石头砸自己的脚”。

　　还有个很有意思的点，就在中日航线遇冷的同时，中国对日本的稀土出口量反而在11月暴涨了35%，创下年度峰值。这看似矛盾的操作，其实是中方博弈的智慧——不是要彻底断了合作，而是告诉日本：合作的大门还开着，但前提是你得守规矩。要知道，日本在电动汽车驱动电机必需的重稀土领域，对华依赖度还是100%，就算这些年想找替代来源，也没成功。中方按合同正常供货，就是让日本产业界明白，供应链稳定有多重要；但反过来也意味着，要是日本继续挑衅，中方完全有能力调整供应链，这是一种“引而不发”的战略威慑。